Praćenje vlakova satelitom – europska premijera

Nove telekom usluge koje su testirane na Sardiniji predstavljaju dosad neviÄ‘ene inovacije za sustave upravljanja vlakom, Å¡to otvara put za ostvarivanje ekonomične i brzo – razmjestive signalizacije i to koriÅ¡tenjem, po prvi put, nenamjenskih telekomunikacijskih mreža.

Uključivanje satelitskih komunikacijskih usluga u željezničke signalne sustave je sada jedan korak bliže zahvaljujući uspješnom testu demonstracijskog sustava na regionalnoj željeznici na otoku Sardiniji. Test je proveden u sklopu 3InSat (Integrirani  željeznički satelitski sustav za sigurnost) projekta, sufinanciranog u okviru programa ARTES 20, Europske svemirske agencije. 3InSat tim, kojeg vodi Ansaldo STS, razvija i ostvaruje satelitske usluge kompatibilne sa Europskim željezničkim upravljanjem prometom (ERTMS).

Tijekom ispitivanja, koja su započela početkom travnja, članovi projektnog tima provjerili su prve komponente integriranog pristupa koji kombinira prednosti postojećih komercijalnih 3G/4G mobilnih i satelitskih usluga, čime su skupe dodijeljene telekomske mreže prokazali nepotrebnima. U narednim mjesecima, tim će dodatno testirati telekomunikacijski sustav, koji se temelji na Inmarsat satelitskom Broadband Global Area Networku i Vodafoneovim 3G/4G Machine-to-Machine podatkovnim uslugama. U rujnu će pak druga serija testova provjeravati GNSS-temeljene lokacijske usluge koje će na kraju biti integrirane u telekomunikacijsku mrežu.

Širom Europe, standard za kontrolu i zapovjedne sustave vlaka ERTMS je unaprijeđen od strane Europske unije kako bi se osigurala prekogranična interoperabilnost i pojednostavila nabava signalizacijske opreme. Od 2004., ERTMS se  nije razvijao samo u sve većem broju europskih željeznica, nego i u željeznicama u drugim dijelovima svijeta, poput Kine i Novog Zelanda.

Uvođenje satelitske navigavije u ERTMS predstavlja velik izazov

Uvođenjem satelitske navigacije i komunikacije u ERTMS je značajan izazov zbog strogih sigurnosnih zahtjeva kojima željeznički sustavi signalizacije moraju udovoljavati. No, nakon što će pristup biti potvrđen, sateliti mogu igrati važnu ulogu u sigurnijem željezničkom prometu i širenju tržišnih mogućnosti za ERTMS.

Dvije glavne komponente standardnih ERTMS implementacija su Europski sustav kontrole vlaka (ETCS), standard za kontrolu u kabini vlaka, i GSM-R, koji je GSM-baziran mobilni komunikacijski standard za željezničke operatere. Do sada, vlakovi koji koriste ERTMS određuju njihovu lokaciju pomoću baliza, elektroničkih svjetionika ili transpondera, koji se nalaze duž pruge svakih 500-1500 metara. Ova informacija se prenosi putem namjenske GSM-R zemaljske mreže do kontrolnih željezničkih prometnih centara koji koriste istu mrežu za prijenos podataka rute, preporučene brzine i drugih informacija za upravljače vlaka, uzimajući u obzir i blizinu drugih vlakova.

Satelitske tehnologije mogu povećati održivost ERTMS za željezničke linije s niskim prometom, izbjegavajući pritom skupu usputnu opremu i namjenske telekomunikacijske mreže. Za komunikaciju između centara prometne kontrole i vlakova, projekt 3InSat uvodi integrirani zemaljski i satelitski telekomunikacijski sustav koji će pratiti kretanje vlakova na trajnoj bazi.

Projekt 3InSat nudi uzbudljivu priliku pokazati ogroman potencijal svemirskih tehnologija kako bi pomogle željezničkom sektoru da zadovolji svoje rastuće potrebe.

A.P.

Izvor: think-railways.com