LivingRAIL „željeznička karta“ prema budućnosti

Završetkom EU projekta LivingRAIL u kojem je Savez za željeznicu bio punopravni partner s još 7 instituta i organizacija iz još 5 europskih zemalja, a završni dokument s mjerama za dostizanje LivingRAIL, ali i ciljeva razvoja prometa Europske komisije (Bijela knjiga), dostupan je zainteresiranoj javnosti. Dokument je simbolično nazvan „željeznička karta“ (railmap) što je izvedeno iz tzv. znanstvenog procesa koji se zove „postavljanje cestovne karte“, engleski „roadmapping“, jer se primarno bavi razvojem elektrificiranog željezničkog prijevoza, prvenstveno iz kuta korisnika, i to u viziji razvijene i održive Europske unije do godine 2050.-te.

Foto: Ante Klečina

„Željeznička karta“ LivingRAIL sastoji se od 62 mjere, koje djelomično opisuju veće aktivnosti i strategije, a djelomično se odnose na mnogo detaljnije intervencije. Ovaj paket mjera ukazuje na područja koja željezničke tvrtke i političke institucije trebaju ozbiljno sagledati, a u cilju dostizanja ciljeva Bijele knjige 2011 koju je izdala Europska komisija. Budući da je cilj dostizanje tržišnog udjela od 50% u korist željeznice i javnog prijevoza do 2050.-te vrlo ambiciozan, većinu mjera valja započeti provoditi uskoro ili u srednjoročnom razdoblju.

Rangiranje mjera, a ono se odnosi na učinkovitost i provedivost, jasno ističe točke proširenja željezničke mreže i njezine modernizacije koje su žurne za provedbu. Ovo je potrebno kako bi željeznički sustav mogao prihvatiti povećanje željezničkog prometa u iznosu od tri do pet puta na postojeći, a to se očekuje u slučaju dostizanja ciljeva za 2050.-tu godinu. Odmah iza toga dolazi reforma željeznica, reforma politike, integrirano planiranje i integracija prijevoznih usluga (integrirani prijevoz putnika i intermodalni prijevoz tereta). Najvažnije usluge koje bi sustav željeznice, odnosno integriranog prijevoza, valjao ponuditi jest veći broj polazaka vlakova u svim regijama, usluge „od vrata do vrata“, upute i informacije u prijevozu putnika i tereta i sveeuropske logističke posredničke platforme.

Politike urbanog planiranja i upravljanja mobilnošću zajednički bi trebale utjecati na percepciju građana i tvrtki vezano za mobilnost. Mogućnosti financiranja čine ovdje glavnu ulogu za pokretanje predloženih mjera. Potrebni su, dakle, fleksibilni instrumenti i to za kratkoročno i srednjoročno razdoblje, dok se za dugoročno razbolje očekuje povrat investicije uslijed povećanja prijevoza putnika i roba, a time i prihoda. Preostale mjere vezane za poboljšanje kolodvora, stajališta, voznog parka i regulacije prometa popunjavaju mnoge praznine, no same nisu dovoljne za značajniju promjenu tržišnog udjela u korist željeznice kako u putničkom, tako i teretnom prijevozu.

Puno izvješće (na engleskom jeziku) možete preuzeti ovdje: LivingRAIL – railmap

A. K.