Presjek voznog reda 2014/2015.

Novi vozni red u željezničkom prometu stupio je na snagu u prosincu 2014. Ljudi koji putuju vlakom ovise o njemu, on im kroji svako planiranje i dirigira raspored aktivnosti u danu. Mi smo upravo zbog tog utjecaja na život ljudi koji koriste vlak kao prijevozno sredstvo, ali i svih onih koji žele bolju alternativu od cestovnog prijevoza krenuli s detaljnom analizom voznog reda. Ovo što sad slijedi je općenitiji presjek, stvari iz voznog reda koje prve upadaju u oko. No, s ciljem poboljšanja voznog reda, kako bi bio još više krojen prema potrebama putnika, na ovim će stranicama izlaziti i daljnji presjeci, analize, usporedbe i ilustracije tog voznog reda.

U nedjelju 14. prosinca na snagu je stupio novi vozni red koji je donio dosta zanimljivih novosti. Za vozni red 2014./2015. u putničkom prijevozu predviđeno je 707 vlakova, od toga 56 u međunarodnome i 651 u unutarnjem prijevozu. Za razliku od prošlog voznog reda, povećeo se za ukupno 28 vlakova, kada ih je bilo 679, od toga 36 u međunarodnom te 643 u unutarnjem prometu. Savez za željeznicu analizirao je vozni red vlakova i njihove priključne veze u čvornim kolodvorima, sve u cilju poboljšanja voznog reda, kako bi bio čim prilagođeniji putnicima. Krenimo redom.

Međunarodni promet

Najveći napredak dogodio se uvođenjem pograničnih vlakova na pet pograničnih prijelaza. Uveden je novi međunarodni noćni vlak koji će ponovo povezivati Ljubljanu sa Beogradom. Noćni vlak „Adria“ koji je u sezoni Budimpeštu, Prag i Moskvu sa Splitom povezivao dva puta tjedno, od sada će voziti u sezoni tri puta tjedno. Novost je i to da će u svom sastavu imati vagone za Rijeku.

Nakon nekoliko godina obustave prometa i zatvorene pruge, opet kreće pogranični promet između kolodvora Đurmanec i slovenskog kolodvora Rogatec. Za sada je predviđeno da dvije zemlje povezuju samo dva para popodnevnih vlakova dok će četiri para vlakova koji dolaze iz smjera Zaboka produžiti vožnju iz kolodvora Đurmanec do stajališta Hromec. Na graničnom prijelazu Beli Manastir-Magyarbóly ponovo je uvedeno tri para pograničnih vlakova koji će omogućiti vezu gradu Osijeku sa Pečuhom i Budimpeštom. Na pruzi Čakovec – Središće uvode se tri para pograničnih vlakova koji omogućuju da Čakovec, kao i ostali dio Međimurja te grad Varaždin imaju vezu sa Ormožom te mogućnost putovanja prema Ljubljani i Mariboru.

Novost je da se nakon dugo godina uspostavio putnički promet između Murskog Središća i Lendave. Uvedena su dva para vlakova koji će prometovati samo subotom. Na graničnom prijelazu Buzet-Rakitovec u Istri uveden je jedan par redovnih vlakova koji će u popodnevnim satima prometovati između Divače i Buzeta s mogućnošću nastavka putovanja do Pule.

Otvorena su dva nova stajaliÅ¡ta, Pristava Krapinska na pruzi Zabok-Rogatec te stajaliÅ¡te Buzin na pruzi Zagreb – Sisak, na kojem se na žalost vlakovi do daljnjeg neće zaustavljati, a istovremeno su ukinuta dvadeset i dva stajaliÅ¡ta.

U međunarodnom prometu prometuje ukupno 56 vlakova. Zagreb je sa Budimpeštom povezan s dva para redovitih vlakova, te sa jednim koji vozi u sezoni. Između Zagreba i Ljubljane vozi pet pari redovitih vlakova. Između Zagreba i Beograda voze dva para redovitih vlakova te između Zagreba i Sarajeva jedan par.

Unutarnji promet

Vozni red u unutarnjem daljinskom prometu teško da zadovoljava potrebe putnika. Zagreb je sa Splitom povezan samo sa dva para nagibnih vlakova (osim u sezoni kad voze i dva para noćnih vlakova). Osijek sa Splitom nema direktnu povezanost, a veze između Osijeka i Splita u Zagrebu također ne postoje. Loš primjer je recimo i kad vlak iz Vinkovaca stigne u Zagreb u 15.27, a vlak za Split ode u 15.20. Još jedan primjer „veze na knap“ je kad vlak iz Vinkovaca stiže u Zagreb u 6.26, a vlak za Rijeku polazi u 6.30. Obrnuta situacija je da se predugo čeka na vezu vlaka. U suprotnom smjeru ako se putuje zadnjim popodnevnim vlakom iz Splita i Rijeke, iz Zagreba uopće ne postoji veza za Osijek.

Vlakovi iz smjera Rijeke ostvaruju prihvatljivu vezu u kolodvoru OÅ¡tarije na nagibni vlak prema Splitu, dok vlakovi iz Splita prema Rijeci ne ostvaruju nikakvu vezu.

Problem koji je već godinama prisutan na riječkom području je taj da ne postoji ranojutarnji vlak iz Rijeke prema Ljubljani, kao i po povratku kasnovečernji iz Ljubljane prema Rijeci.

Vlakovi koji povezuju Varaždin sa Zagrebom su prespori i ne pružaju uslugu koji korisnici zahtijevaju. Vozno vrijeme vlaka iznosi oko dva i pol sata, dok se autobusom ili autom može stići za sat do sat i pol vremena vožnje. Postoje vrlo velike dnevne migracije ljudi između ta dva grada, koji preferiraju putovati cestom. Samo jedan IC vlak, koji prometuje preko Koprivnice je približno konkurentan cestovnom prometu, no on ne zadovoljava sve korisnike svojim vremenom dolaska u Zagreb. Idealno bi bilo da se Varaždin poveže brzom vezom preko Koprivnice sa Zagrebom svaka dva sata vlakovima nagibne tehnike.

Vozni red na sisačkoj pruzi izgubio je taktni vozni red koji se uvodio prije par godina. Sada vlakovi u Buzin i Zagreb dolaze u vremena kad ljudi ne stignu na vrijeme doći do radnog mjesta, a putujući ranijim vlakom, predugo čekaju.

U kolodvoru Nova Kapela-Batrina veze vlakova Zagreb-Vinkovci i Požega-Nova Kapela-Batrina najbolje funkcioniraju samo u jutarnjim terminima, dok se za popodnevne veze čeka od pola sata pa do preko sat vremena.

U kolodvoru Knin, veza jutarnjeg nagibnog vlaka iz Zagreba i autobusa za Zadar ostvaruje se samo subotom, nedjeljom i blagdanom. U sezoni postoji još veza sa noćnog vlaka na prvi autobus za Zadar. U povratku postoji veza autobusa iz Zadra za prvi nagibni jutarnji vlak za Zagreb osim nedjelje i blagdana, te na noćni vlak za Zagreb koji vozi samo u sezoni.

Veze vlakova u kolodvoru Perković ne odgovaraju putnicima koji putuju iz Šibenika u smjeru Zagreba i natrag zbog predugog čekanja na vezu, dok su u smjeru Splita veze malo bolje.

U vinkovačkom čvoru veze vlakova iz smjera Osijeka, Vukovara, Gunje i Županje odgovaraju samo prema vlakovima za Zagreb. Međusobne veze u čvoru su neodgovarajuće. Tako je na primjer iz Osijeka problematično stići u Županju ili Vukovar u nekom prihvatljivom vremenu od sat i pol vožnje.

Reduciranje vlakova vikendom za posljedicu ima da su preostali vlakovi postali poluprazni. Tako imamo vlakove koji tek u popodnevnim terminima polaze prema većim središtima, a za povratak vlaka uopće nema.

Pruge Banova Jaruga-Daruvar, Metković-Ploče, Strizivojna Vrpolje-Sl.Šamac i Knin-Zadar su i u ovom voznom redu bez vlakova, te su zamijenjeni autobusima.

B.H., A.P.

Foto: A. Klečina